août 10, 2022

Q&R : Rich Ansell, vice-président du marketing de Mahindra Automotive

Q&R : Rich Ansell, vice-président du marketing de Mahindra Automotive

Dans un ranch au Nouveau-Mexique, le vice-président du marketing de Mahindra Automotive, Rich Ansell, s’est assis pour donner un aperçu du travail de l’entreprise pour amener le Roxor à l’agriculture. Mahindra cible les agriculteurs et les éleveurs à la recherche d’un véhicule de travail simple et durable avec sa récente relance de cette machine côte à côte. côté

SF : Tout le monde parle des défis de la chaîne d’approvisionnement auxquels est confronté le secteur. How is Mahindra overcoming those?

RA:Nous travaillons efficacement sur les problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Comme tout le monde, c’est encore quelque chose que nous devons surveiller de très près. Nous faisons venir une quantité décente de notre contenu d’Inde, donc il y a aussi des éléments logistiques. Nos équipes d’acheteurs et de logisticiens gagnent leur salaire en ce moment, en surveillant et en trouvant des solutions là où il faut en trouver.
Jusqu’à présent, tout va bien. Nous allons monter en puissance assez lentement, pour être sûrs de ne pas prendre de l’avance sur certains de ces problèmes. Mais pour l’instant, nous avons l’approvisionnement dont nous avons besoin. Nous construisons des véhicules et nous les expédions aux concessionnaires.

SF : Avec le contenu provenant de l’Inde, à quel point le véhicule est-il complet à ce stade ? Dans quelle mesure cela se passe-t-il dans le Michigan ?

RA:Environ 65 % du contenu provient d’Inde. À Auburn Hills, au Michigan, nous effectuons l’assemblage final.

SF : Le pays est également confronté à des problèmes de main-d’œuvre généralisés. What’s that looking like for Mahindra?

RA:En ce moment, tout va bien. Nous avons nos équipes de production en place. L’équipe de Roxor est en place. Je sais que c’est un gros problème pour beaucoup d’entreprises, mais cela n’a pas été un gros problème pour nous.

SF : Compte tenu de ces deux défis généralisés et de tout ce qui a secoué le monde au cours des 18 derniers mois, pourquoi est-ce le bon moment pour lancer un produit ?

RA:Il y a une demande – beaucoup de demande – pour un produit comme celui-ci. Vous regardez les méga-tendances des modes de vie ruraux et les gens qui quittent les villes et achètent des propriétés qu’ils veulent travailler. Le mot clé est travail. C’est l’opportunité pour Roxor.

SF: Tell me more about the design process of balancing the concepts that come from India with farmer feedback.

RA:Le véhicule est dérivé d’un véhicule que nous vendons en Inde. Nous avons notre propre équipe de conception à Auburn Hills, dans le Michigan, donc la conception elle-même n’est partagée avec aucun des véhicules en Inde.
Nous avons parlé à plus de gens dans l’espace agricole et les modes de vie ruraux. Ils veulent un véhicule de travail robuste. C’est l’orientation que nous avons donnée à notre équipe de conception : travail et robustesse. Il faut refléter le caractère pour lequel nos tracteurs sont connus. C’est ainsi que nous sommes arrivés au nouveau look de Roxor.

SF : Mis à part la conformité aux émissions ou aux réglementations techniques ici aux États-Unis, y a-t-il des caractéristiques spécifiques à souligner qui proviennent directement des demandes des agriculteurs ?

RA:Non. Le châssis vient d’Inde. Le moteur vient d’Inde. Les Américains ont tendance à être un peu plus grands que les gens en Inde, donc nous avons dû examiner certaines considérations d’espace d’emballage et retravailler certaines de ces choses.

SF : Nous savons que les agriculteurs sont de toutes formes et de toutes tailles. How is Roxor equipped to accommodate them?

RA:Nous n’avons pas de volant inclinable, mais le siège est réglable.
L’entrée et la sortie étaient une préoccupation que nous avons abordée initialement en raison de l’espace d’emballage plus petit [dans la conception de l’Inde]. Si l’on en croit le fait que nous ne recevons pas beaucoup de commentaires négatifs, je pense que nous avons résolu ce problème.

SF : Le matériel promotionnel vante le caractère silencieux de Roxor. L’avez-vous mesuré ? Is there a statistic I can share?

RA : Je ne pense pas que nous l’ayons testé, mais vous l’avez entendu aujourd’hui. C’est juste un moteur beaucoup plus silencieux. Tant de ces moteurs côte à côte ont un régime élevé. Certains d’entre eux sont les mêmes que ceux qui équipent les motoneiges et les scooters des mers. Ce sont des moteurs à haut régime, à haut RPM. Notre turbo diesel est à l’opposé de cela.

SF : Parlons de la boîte de chargement. What makes that the right work configuration for farmers and ranchers?

RA:Nous l’avons simplement abordé comme une zone de travail ouverte. À l’avenir, nous envisageons des choses comme une boîte à benne et une surface de travail à plat. Les deux seraient évidemment un peu plus construits et conçus dans un but précis.

SF : Dites-m’en plus sur la phase un de lancement avec 71 concessionnaires. Are those geographically targeted or your highest performing dealers?

RA:Ils ont une bonne répartition géographique. Cette première phase de concessionnaires connaît bien Roxor et a eu beaucoup de succès avec elle au cours des dernières années.

SF : Comment avez-vous équilibré votre conception simple et robuste avec tout confort de créature ?

RA:Il est construit pour durer avec sa suspension à ressorts à lames et ses essieux solides. Certains des côte-à-côte qui existent ont des suspensions articulées entièrement indépendantes. Ce n’est pas notre cas. Nous ne serons jamais un véhicule pour sauter les dunes de sable, mais il est confortable à conduire. Nous avons beaucoup réfléchi au siège. Il est construit pour qu’on y travaille toute la journée.

SF : Vous avez mentionné des choses qui pourraient changer à l’avenir – plus d’options de couleurs ou de caractéristiques de la boîte de chargement. Is there a plan for model years or other schedule for these things?

RA:Nous nous éloignons en quelque sorte des désignations d’années modèles parce que le cœur du véhicule, je ne prévois pas qu’il change beaucoup. Les gens l’aiment. Ils aiment sa durabilité et sa simplicité. Je pense que nous serions stupides de nous éloigner de cela.
Nous allons continuer à envisager d’autres couleurs, et nous avons parlé d’une benne ou d’un plateau à l’avenir. Nous allons lancer et sortir le véhicule, faire en sorte que les concessionnaires constituent leurs stocks, puis nous commencerons à regarder un peu plus en direction de l’avenir.