août 10, 2022

Les Wheatlands du Wisconsin et une curiosité de l’Ohio

Les Wheatlands du Wisconsin et une curiosité de l'Ohio

Les mois de novembre et décembre sont généralement assez chargés en ce qui concerne les ventes aux enchères de matériel agricole, et cette année ne semble pas être différente. Les listes de ventes aux enchères de fin d’année commencent à apparaître, et nous pensons que cette année ne sera pas comme les autres. Les pénuries d’équipements et les hausses de prix généralisées vont inévitablement inciter les agriculteurs à regarder Tractor Zoom comme jamais auparavant. (Nous l’espérons, en tout cas !)
De mon point de vue, cependant, il est toujours amusant de voir ce qui sort de l’étable lorsque les vendeurs sont motivés. Cette semaine n’a pas déçu non plus. Il y a beaucoup de fer intéressant qui arrive sur le marché en ce moment.
Cela dit, allons-y !

Le Wisconsin Wheatland

Ce Wisconsin Wheatland est assez peu commun, et il se vend le 15 novembre 2021 !
Tout d’abord (et ceci est pour les puristes) : Je sais que techniquement, c’est un Standard, pas un Wheatland. Rangez les fourches et les torches.
L’histoire des tracteurs 706 est l’une de mes histoires de moissonneurs préférées de tous les temps. J’en ai parlé longuement ici. En gros, voici l’essentiel. Le lancement du 460/560/660 à la fin des années 50 a été un échec colossal aux yeux du public, car les mauvaises nouvelles vont vite. Ce n’est pas qu’ils étaient de mauvais tracteurs, mais il y a eu quelques premiers tracteurs qui ont eu des problèmes avec le train arrière. Je crois vraiment que le problème a été exagéré, grâce au téléphone. Comme je l’ai dit, les mauvaises nouvelles vont vite.
Quoi qu’il en soit, Harvester a été un peu sali par toute cette histoire, et cela s’est vu dans la façon dont ils ont conçu les 706/806. Les dirigeants ont enfermé les ingénieurs dans une pièce et leur ont dit de ne pas en sortir avant d’avoir trouvé la recette du tracteur le plus robuste du monde. Il est clair qu’IH avait une puce sur son épaule et un point à prouver.
Les ingénieurs se sont montrés à la hauteur. Les 706 et 806 ont été construits pour les affaires. Lorsqu’ils arrivent sur le marché en 1963, la flotte de mules d’essai a été testée pendant près de 75 000 heures.
Les deux tracteurs se sont très bien vendus au cours de leurs quatre années de production. Au total, Harvester a produit près de 52 000 706 !

Le rare dans le Wisconsin

La part du lion des 706 était constituée de diesels. La production précoce a obtenu le D282, plus tard le diesel 310 de fabrication allemande. Les 706 à essence utilisaient initialement le C263, mais plus tard le C291, plus gros. La puissance des deux modèles était évaluée à environ 89 chevaux.
Celui du Wisconsin est une variante assez rare, cependant. C’est un tout premier IH (pas Farmall) 706 Wheatland qui fonctionne au gaz. Harvester n’en a pas fabriqué beaucoup. Selon le vendeur (un collectionneur rouge reconnu), c’est l’un des 210 construits. De plus, en se basant sur le numéro de série (1831-Y – c’est un T/A supprimé en usine), il pourrait facilement être l’un des tout premiers Wheatland à gaz que l’usine a produit ! J’ai vérifié les registres de construction auprès de la Wisconsin Historical Society, et ce tracteur a probablement été construit dans l’après-midi du 30 avril 1963.
Le tracteur est également presque entièrement d’origine. Prise de force à deux vitesses, barre d’attelage large, pas de trois points, et un seul raccord hydraulique. Si je devais deviner, ce tracteur vient probablement de quelque part à l’ouest, comme le Dakota du Nord ou du Sud. Sur le tachymètre : 3 864 heures !
Les 706 à gaz étaient connus pour être des tracteurs assez gourmands, mais tout comme leur grand frère, ils sont aussi assez robustes. En ce qui concerne la valeur, j’imagine qu’elle se situe entre 5 000 et 6 000 dollars. Ils sont peu communs, mais cela ne signifie pas toujours une valeur folle. Nous verrons ce qui se passera lorsque le marteau tombera lundi !
Au fait, si vous vouliez un ensemble complet de Wheatlands 706, il y a aussi un diesel 706 Wheatland dans cette vente. Vous pouvez tout aussi bien acheter les deux ensemble et en finir avec elle. C’est plus facile comme ça, vous savez ?
Voici le frère jumeau à moteur diesel. Cliquez sur la photo pour voir la liste TZ.

Détails de la vente aux enchères:
Date : Se termine le 15 novembre 2021
Lieu : Ellsworth, Wisconsin
Commissaire-priseur : Hansen & Young, Inc.
Liste des enchères sur Tractor Zoom (tous les actifs)
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L’énergumène de l’Ohio

Il ne reste pas beaucoup de ce petit bonhomme – beaucoup de ses frères et sœurs ont été roulés sur le pont des porte-avions après la Seconde Guerre mondiale !
C’est une petite chose soignée, en ce qui me concerne, et ils ont joué un rôle assez important dans l’histoire américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.
Voici le Ford Moto Tug. Il s’agit d’un petit tracteur soigné que Ford a construit pour le gouvernement dans les années 1940 afin de remorquer les avions autour des aérodromes et des navires de guerre. Il y avait deux modèles de ces remorqueurs – le BN0-25 et le BN0-40, mais la seule différence évidente était les roues. Le BN0-25 avait une seule roue arrière, tandis que le BN0-40 en avait deux.
Ils étaient basés sur le 8N pour la plupart, mais avec des différences assez importantes. Les tracteurs étaient plus bas sur le sol, et les ailes et la carrosserie sont évidemment différentes. Cependant, Ford a également ajouté environ 1 200 livres de tôle d’acier au BN0-25 et beaucoup plus au BN0-40. En outre, les tracteurs ont été dépouillés de leurs systèmes hydrauliques et de leur attelage trois points au profit d’un attelage à pivot à l’arrière. Après tout, ces petits tracteurs n’avaient qu’une seule mission : transporter des avions. Les avions n’ont pas besoin de ce genre de choses supplémentaires. D’autres modifications ont été apportées, notamment un frein à main (pour qu’un soldat puisse bloquer le remorqueur sur le pont d’envol en cas de tempête) et des freins hydrauliques à l’arrière.
Ces petits tracteurs étaient très pratiques, et ils étaient bien au-dessus de leur catégorie de poids. Le B-24 que vous voyez sur la photo ci-dessous ? Cet engin pèse à peine 33 000 livres à vide, et pouvait peser jusqu’à 64 000 livres à pleine charge !

Voici Henry Ford II mettant le BN0-40 au travail dans l’usine située juste à l’est d’Ypsilanti, dans le Michigan, où ils construisaient des B-24 Liberators !

Le jaune sur la photo ci-dessus est une sorte de mashup. Le numéro de série estampillé sur le châssis indique qu’il s’agit d’un BN0-40, mais il présente quelques différences par rapport à ce à quoi on pourrait s’attendre. Vous trouverez ci-dessous une photo d’une restauration fidèle à l’usine (ou presque).

Voici une Ford BN0-40 qui est essentiellement une restauration fidèle à l’usine. Il a été vendu lors d’une vente aux enchères Mecum Gone Farmin’ en 2016. Cliquez sur la photo pour voir quelques autres photos de ce véhicule sur le site de Mecum.
Les deux plus grandes différences que je peux repérer sont que a) il manque la carrosserie swoopy, et b) il ne porte pas de duals à l’arrière. Il y a quelques autres choses qui ne sont pas tout à fait ce que je m’attendais à voir avec une version militaire, mais pour la plupart, tout est là. (Il manque aussi la pièce de lestage arrière pleine grandeur qui se trouve normalement entre les ailes. A sa place se trouve ce qui ressemble à une boîte à outils en bois).
Pourquoi manque-t-il tous ces éléments ?

Théorie de Ryan (à prendre avec les mesures de sel appropriées)

J’ai une théorie sur la raison pour laquelle ce jaune semble si différent. Comme il vit à Waynesville, dans l’Ohio, ce n’est pas loin de Willow Run. Il y avait un tas de ces Moto Tugs à l’usine de B-24 Liberator là-bas, et quand l’effort de guerre a pris fin à la fin des années 40, je pense que beaucoup d’entre eux ont été vendus comme surplus militaire. Je ne serais pas surpris d’apprendre qu’un petit aéroport municipal l’a acheté. De plus, comme les épandeurs de poussières et les petits avions ne pèsent pas du tout le même poids qu’un bombardier, tout ce poids supplémentaire n’était pas nécessaire. Dans ma tête, il est tout à fait crédible que le mécanicien de l’aéroport (probablement un certain Marv) ait retiré des pièces de l’appareil pour gagner du poids et le rendre plus économe en carburant.
(Pour mettre les choses en perspective, un Cessna 172 pèse moins de 2 000 livres à pleine charge de carburant. Utiliser un tracteur conçu pour déplacer un bombardier de 30 tonnes pour déplacer l’un de ces appareils est un peu exagéré, non ? Ce serait comme mettre un 9620RX au service d’une tarière).
Mais comme je l’ai dit, ce n’est qu’une théorie. Prenez-la avec des mesures appropriées de sel ! Pour ce que ça vaut, j’ai parlé avec Chris Simons, le commissaire-priseur qui s’occupe de cette vente, et il ne savait pas non plus quelle était l’histoire.

En conclusion

Sans se préoccuper de savoir s’il s’agit ou non d’une restauration complète et correcte en usine, c’est toujours un joli petit morceau d’histoire. Il y a aussi une petite touche amusante… le bocal en verre du pré-nettoyeur contient ce qui semble être un petit moule Farmall.

Je ne peux pas dire exactement ce que c’est, mais je suis presque sûr que c’est un rouge.
En fin de compte, la rumeur dominante est qu’il y avait environ 10.000 de ces petits tracteurs fabriqués, mais vous auriez beaucoup de mal à en trouver un autre de nos jours. Certains ont été vendus comme surplus, mais beaucoup ont été détruits après la guerre. On raconte que ces petits tracteurs ont été roulés du pont des porte-avions qui rentraient chez eux après la guerre et enterrés en mer. C’est un peu dommage, vous ne trouvez pas ?
Le marché pour ces tracteurs est en quelque sorte limité, et je ne pense pas que le prix final du marteau va mettre le feu aux poudres. Comme il ne s’agit pas d’un tracteur d’usine complet, les collectionneurs ne lui accorderont peut-être pas beaucoup d’attention. Mais il y a un côté positif à cela : cela signifie que VOUS pourriez l’acquérir pour quelques milliers de dollars et avoir le 8N le plus unique du quartier ! Bonne enchère !
Détails de l’enchère:
Date : Se termine le 18 novembre 2021
Lieu : Waynesville, Ohio
Enchérisseur : Innovative Machine Solutions
Liste des enchères sur Tractor Zoom (tous les actifs).
<Bonjour, je m’appelle Ryan et j’adore les tracteurs. Peu importe qu’il s’agisse d’une pièce d’exposition, d’un objet bizarre ou qu’il ait vu sa part de vie… s’il est unique et qu’il est inscrit par l’un de nos partenaires commissaires-priseurs surTractor Zoom, je vais le montrer un peu ! Cet équipement est mis aux enchères MAINTENANT et vous pouvez faire une offre. Je pense que c’est cool, et j’espère que vous le pensez aussi ! This is Interesting Iron!